Xe Hybrid của Toyota chỉ phù hợp với đô thị, đúng hay sai?

Chia sẻ Facebook

Khởi động - Bấm nút và tận hưởng sự tĩnh lặng…

Với một xe ô tô gắn động cơ đốt trong thông thường, quá trình khởi động máy sẽ tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Lý do là khi khởi động lúc máy nguội, động cơ thường phải đẩy số vòng tua lên cao, khoảng 1.500 - 1.800 vòng/phút để làm ấm động cơ nhanh hơn. Thời gian để nhớt bôi trơn lưu thông đều có thể mất khoảng 20 giây, nhưng để động cơ nóng và nhớt loãng ở mức tối ưu thì cần khoảng 3 phút. Với hầu hết các xe xăng hay diesel, nhiên liệu không được đốt hết lúc mới khởi động còn gây ra tình trạng khí xả có mùi xăng sống, hôi và rất độc hại.

Với xe hybrid, quá trình khởi động chỉ mất khoảng 2 giây. Chỉ một âm thanh "bíp" rất nhẹ vang lên khi bấm nút. Như vậy, lúc mới khởi động, không gian trong xe hybrid sẽ yên tĩnh hơn hẳn so với xe sử dụng động cơ đốt trong thông thường.

Đô thị - Yên tâm lướt nhẹ

Giao thông đô thị chính là nỗi ám ảnh với bất kỳ người sử dụng ô tô nào, bởi khi tắc đường thì dù bất kì mẫu xe nào thì cũng đều có những khó khăn nhất định khi di chuyển.

Khi di chuyển tốc độ chậm trong gara hoặc trên phố, không cần sức kéo lớn, xe hybrid sẽ sử dụng năng lượng điện để vận hành. Đến đây, có thể người dùng e ngại về sức mạnh khi xe làm việc ở chế độ này? Đơn cử như mô tơ điện trên chiếc xe Toyota Corolla Cross có công suất 53kW và mô-men xoắn tới 163Nm - tương đương với một số xe hạng B chạy xăng.

Các xe hybrid của Toyota cũng có chế độ hoạt động hoàn toàn bằng điện, nhưng chế độ này sẽ chỉ được kích hoạt khi pin còn đủ điện và xe chạy ở dải tốc độ thấp như lúc xe di chuyển trong nội đô động cơ xăng sẽ tự động được kích hoạt nếu năng lượng điện trong pin tụt xuống dưới ngưỡng điều khiển. Quá trình phanh hay giảm tốc, mô- tơ điện sẽ biến động năng thành điện năng để sạc lại cho pin.

Xa lộ - Xe xăng "hụt hơi"

Để có thể khách quan ở khía cạnh này, người dùng cần làm rõ đặc tính của động cơ xăng và động cơ điện, từ đó sẽ thấy sự kết hợp giữa 2 động cơ này có ưu và nhược điểm gì.

Ở động cơ xăng, quá trình tăng tốc sẽ diễn ra từ từ, bởi công suất hay sức kéo của động cơ đốt trong sẽ chỉ đạt được khi vòng tua ở mức nhất định. Đơn cử như động cơ xăng 1.8L trên Corolla Cross Hybrid đạt được công suất tối đa ở mức 5.200 vòng/phút, và sức kéo tối đa ở mức 3.600 vòng/phút. Để đạt được những con số đó, động cơ đốt trong cần có thời gian.

Nhưng động cơ điện thì hoàn toàn khác. Sức kéo của động cơ điện có thể đạt được ở ngưỡng tối đa ngay từ những giây đầu và không hề có độ trễ. Điều này lý giải vì sao khả năng tăng tốc của các xe điện luôn rất nhanh và mượt.

Sự kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện trên một chiếc xe hybrid sẽ vô cùng hiệu quả trên xa lộ. Xe tăng tốc tức thì hơn, dứt khoát hơn và mạnh mẽ hơn khi cần vượt, ngay ở dải vòng tua thấp.

Đường đèo - Phanh sẽ lên tiếng

Ở nhiều tỉnh thành của Việt Nam, địa hình khá hiểm trở. Có những con đường nhiều cua gấp, dốc dài lại gắt và nhiều đoạn dốc tới 10%. Điều này đồng nghĩa sẽ không thể di chuyển tốc độ cao, xe không có nhiều lợi thế về đà. Điều này lý giải vì sao xe động cơ đốt trong sẽ tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu, nhanh nóng máy.

Vậy xe hybrid sẽ làm việc thế nào? Xe hybrid cũng có động cơ đốt trong, và động cơ đốt trong cũng sẽ làm việc căng thẳng hơn trên đường đèo dốc lên. Chỉ khác là, khi leo đốc, động cơ đốt trong vừa làm việc, vừa sạc cho pin. Đồng thời, mô-tơ điện cũng sẽ cùng làm việc, giúp cho quá trình leo dốc mạnh mẽ hơn.

Nhưng khi dốc xuống, thì câu chuyện lại rất thú vị. Quá trình sạc phục hồi khi buông chân ga sẽ mang đến hai lợi ích. Một là máy phát sẽ sử dụng quán tính để sạc điện. Và hai là bản thân quá trình sạc thu hồi năng lượng cũng giúp xe giảm tốc một cách từ từ. Theo tính toán và công bố của Đại học Bách khoa Hà Nội, phanh trên xe hybrid có thể giảm nguy cơ quá nhiệt tới 50% so với bản chạy xăng.

Tổng kết

Cả 3 dòng hybrid của Toyota gồm Corolla Cross 1.8HEV, Corolla Altis HEV và Camry HEV, thì mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên địa hình hỗn hợp (bao gồm tất cả các dạng địa hình trên) chỉ dao động khoảng từ 4,2 - 4,6 lít/100km, giảm khoảng 40% so với bản chạy xăng. Đó không chỉ là những con số ấn tượng về chi phí, mà còn góp phần giảm ô nhiễm môi trường.

Với tất cả những dạng địa hình và cách thức hoạt động dựa trên trải nghiệm thực tế, xe hybrid tự sạc không chỉ phát huy trên đường đô thị, mà còn cả trên đường trường, đường đèo, dạng địa hình phổ biến ở nhiều địa phương của Việt Nam.

Chia sẻ Facebook